Interventionen zur Verbesserung der Sichtbarkeit von Fußgängern und Radfahrern zur Vorbeugung von Verletzungen und Tod
Abstract
Background
Pedestrians and cyclists account for nearly one in three of all road users killed and seriously injured in road traffic crashes. Late detection of other road users is one of the basic driver failures responsible for collisions. Aids to improve pedestrians and cyclist visibility have been used to avert potential collisions. However, the impact of these strategies on drivers' responses, and on pedestrian and cyclist safety is unknown.
Objectives
1. To quantify the effect of visibility aids versus no visibility aids, and of different visibility aids on the occurrence of pedestrian and cyclist‐motor vehicle collisions and injuries.
2. To quantify the effect of visibility aids versus no visibility aids, and of different visibility aids on drivers' detection and recognition responses.
Search methods
Searches were not restricted by date, language or publication status. All electronic databases were searched from date of inception to the most recent date available. We searched CENTRAL (The Cochrane Library 2009, Issue 2), MEDLINE (Ovid SP), TRANSPORT (to 2007/06), PsycINFO (Ovid SP), PsycEXTRA (Ovid SP), ISI Web of Science: Social Sciences Citation Index (SSCI) and ISI Web of Science: Conference Proceedings Citation Index‐ Science (CPCI‐S). We searched the reference lists of included trials, contacted authors and searched the websites of relevant transport research organisations. The searches were last updated in May 2009.
Selection criteria
1. Randomised controlled trials and controlled before‐and‐after studies of the effect of visibility aids on the occurrence of pedestrian and cyclist‐motor collisions and injuries.
2. Randomised controlled trials of the effect of visibility aids on drivers' detection and recognition responses. This included trials where the order of presentation of visibility aids was randomised or balanced using a Latin Square design.
Data collection and analysis
Two authors independently screened records, extracted data and assessed trial quality.
Main results
We found no trials assessing the effect of visibility aids on pedestrian and cyclist‐motor vehicle collisions and injuries. To date we have identified 42 trials assessing the effect of visibility aids on drivers' responses. Fluorescent materials in yellow, red and orange colours improve detection and recognition in the daytime. For night‐time visibility, lamps, flashing lights and retroreflective materials in red and yellow colours increase detection and recognition. Retroreflective materials enhance recognition, in particular when arranged in a 'biomotion' configuration, taking advantage of the motion from a pedestrian's limbs. Substantial heterogeneity between and within the trials limited the possibility for meta‐analysis. Summary statistics and descriptive summaries of the outcomes were presented for individual trials when appropriate.
Authors' conclusions
Visibility aids have the potential to increase visibility and enable drivers to detect pedestrians and cyclists earlier. Biomotion markings, which highlight the movement and form of the pedestrian, showed evidence of improving pedestrians' conspicuity at night. Public acceptability of various effective strategies which improve visibility would merit further development. However, the effect of visibility aids on pedestrian and cyclist safety remains unknown. A cluster randomised controlled trial involving large communities may provide an answer to this question. It would, however, be a challenging trial to conduct. Studies that collect data of road traffic injuries relating to the use of visibility aids also warrant consideration.
PICO
Plain language summary
Verbesserung der Sichtbarkeit von Fußgängern und Radfahrern zur Vorbeugung von Verletzungen und Tod
Fußgänger oder Radfahrer werden in Verkehrsunfällen oft schwer oder sogar tödlich verletzt, insbesondere in Entwicklungsländern, wo Gehen und Radfahren wichtige Fortbewegungsmethoden sind. In Großbritannien sind in einem von drei Verkehrsunfällen Fußgänger oder Radfahrer verwickelt. Eine der häufigsten Ursachen für diese Unfälle ist, dass Fußgänger und Fahrradfahrer zu spät von den Autofahrern gesehen werden. Maßnahmen wie reflektierende Kleidung rote und gelbe Blinklichter und andere Hilfen zur besseren Sichtbarkeit, wurden verwendet, um Unfälle vorzubeugen.
Die Autoren dieser Übersichtsarbeit suchten nach Studien die die Wirksamkeit dieser Maßnahmen zur erhöhten Sichtbarkeit überprüft haben. In ihrer Suche wurden randomisierte, kontrollierte Studien, fokussiert die zwei Gruppen miteinander vergleichen, zum Beispiel die Unfallrate in Gemeinden mit und ohne Maßnahmen zur erhöhten Sichtbarkeit. Es wurde keine Studie zur Anzahl der Unfälle gefunden, aber 42 Studien, die verglichen, ob Autofahrer Menschen mit oder ohne Maßnahmen zur erhöhten Sichtbarkeit besser sehen. Diese Studien zeigten, dass fluoreszierende Materialien in gelb, rot und orange die Sichtbarkeit am Tag verbessern, während Lampen, blinkende Lichter und reflektierende Materialien in rot und gelb, insbesondere solche mit einer "BioMotion"‐Konfiguration (unter Ausnutzung der Bewegung von Gliedmaßen eines Fußgängers), die Sichtbarkeit in der Nacht verbessern. Obwohl diese Maßnahmen dazu beitragen, die Sichtbarkeit von Fußgängern und Radfahrern zu erhöhen, sollten weitere Studien durchgeführt werden, um festzustellen, ob die erhöhte Sichtbarkeit tatsächlich schwere Verletzungen und Tod vorbeugen kann.
